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    西装暴徒-奔驰AMG C43 升级MANHART ECU程序+FDE头段

    2019-02-15  |  作者:东莞TAR塔尔名车升级养护中心  |  责任编辑:小季

    摘要:  为了更大释放C43 3.0T V6双涡轮增压发动机的动力与声浪, 东莞TAR塔尔 对车辆进行了软硬兼施,升级德国MANHART 二阶ECU程序、FDE 200钼双隔热头段、BMC高流量空气滤芯。对于一台日常家用性能车来说,这套升级方案是现在市场上比较主流、成熟稳定,也是性价比较高的一套升级方案。

    2017款的奔驰C43 4MATIC特别版,作为梅赛德斯AMG旗下的“入门级”车型,搭载的是一台3.0T双涡轮增压发动机,匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱设有9个档位、针对各个变速箱模式的驾驶设定和手动模式,以及两脚离合功能和赛道起步 (RACE START) 功能,最大功率367马力,最大峰值扭矩520牛米,百公里加速4.7S,百公里油耗8.9L,油箱容积66L,配备前后规格为225/40和255/35防爆轮胎(无备胎),R19寸AMG轮毂,全车重1.7吨。东莞TAR塔尔 MANHART授权经销商 181 4587 2259(微信同号)

    //v.youku.com/v_show/id_XNDA2MzAyOTY4MA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0 (FDE 200钼头段+原厂中尾段排气声浪视频)

    为了更大释放3.0T V6双涡轮增压发动机的动力与声浪, 东莞TAR塔尔 对车辆进行了软硬兼施,升级德国MANHART 二阶ECU程序、FDE 200钼双隔热头段、BMC高流量空气滤芯。对于一台日常家用性能车来说,这套升级方案是现在市场上比较主流、成熟稳定,也是性价比较高的一套升级方案。

    汽车主机厂为了达到尾气环保排放标准,原厂头段所采用的是低流量,高钼数的陶瓷三元头段,钼数越多相对过滤废气的效果越好,但是钼数过多会导致废气无法顺畅地排出,造成回压过大,使得涡轮与头段之间产生“热堆积”,无法发挥引擎应有的动力输出,但是为了达到苛刻的排放标准和节省制造成本,厂商不得不使用高钼数陶瓷三元。FDE 200钼金属三元头段,200钼对于C43和市面大部分涡轮车型来说已经足够了,不会造成太多废气回流堵塞,减少热堆积,有效降低引擎室温度。

    FDE在头段上做出特殊双层隔热处理工艺。隔热内层是玻璃纤维,外层采用的则是不规则型不锈钢超薄处理,内外分开隔热。大大降低头段外层温度,让引擎室与油底壳附近温度进一步的降低,提高引擎效率。让每一位车主都能放心使用。

    BMC高流量空气滤芯采用不织布材质制成,由覆盖金属网罩的油浸多层纯棉过滤材料构成的,这样的结构可以确保高水平的过滤效能并且可以控制减少空气的压力。油可以使脏东西粘合在空滤上,提高空气的纯净度,这样就可以有效的让空气无阻碍地流动。同时这样的设计也可以产生持续的过滤过程,棉质滤芯被放在一个内部支持框架中,和集气箱相连接,并使其牢固地安装在集气箱中,大幅降低吸气阻力,提升进气量与流速,达成引擎动力的提升,大幅降低进气温度,也能让油门反应更为灵敏。

    之前说了软硬兼施,硬是指硬件,软是程序。在程序方面,选择1980年代创立,来自德国的老牌改装厂家Manhart Performance,OBD无损写入Manhart 二阶ECU程序,从原厂367PS/520NM→Manhart 二阶440PS/645NM,提升了73PS/125NM。通过换头段和刷写程序,声浪与性能共同得到了提升,成功弥补了涡轮车后段动力不足的问题。

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